С 31 июля 2026 года в Евразийском экономическом союзе начал действовать второй этап применения электронных навигационных пломб (ЭНП). Если раньше отслеживание носило характер выборочных проверок, то теперь для автомобильного транзита через территории двух и более стран Союза это становится обязательным стандартом .
Для казахстанских перевозчиков это означает переход на новый режим работы, где контроль за движением груза осуществляется в режиме реального времени.
Как это работает
Навигационная пломба — это электронное устройство, которое крепится на грузовой отсек транспортного средства. Она записывает и передаёт в информационную систему данные о перемещении, а также о сохранности или вскрытии грузового отсека . Данные с пломб интегрируются с национальными информационными системами таможенных органов стран ЕАЭС .
Ключевое требование — непрерывный мониторинг. Система фиксирует любое несанкционированное вскрытие, потерю сигнала или отклонение от заданной геозоны. Эта информация автоматически транслируется в таможенные органы, что может повлечь немедленную приостановку транзита .
Что будет, если пломбу повредить
Случаи неисправности, повреждения или утраты пломбы требуют незамедлительных действий. Перевозчику необходимо сообщить об этом оператору пломбирования и уведомить контролирующие органы .
Если таможенный контроль всё же необходим в пути, снятие пломбы и её повторное наложение осуществляются должностными лицами таможенных органов. Информация об этом вносится в систему оператора в автоматическом режиме .
В случаях, не связанных с санкционными товарами, снятие пломбы может осуществляться перевозчиком самостоятельно либо представителем оператора. Однако для санкционных грузов самостоятельное снятие является нарушением правил .
Что это значит на практике
Для логистов главное изменение — это дисциплина. Маршрут, время в пути и целостность груза теперь отслеживаются непрерывно. Любое отклонение фиксируется.
С одной стороны, это должно снизить количество досмотров на границе и сократить простои. С другой — требует от перевозчиков технической готовности: транспортное средство должно быть оборудовано для установки пломбы, а водитель — понимать порядок действий при нештатных ситуациях.
Стоит отметить, что нормативная база продолжает уточняться. В частности, в апреле 2026 года были скорректированы требования к составу сведений, которые должна содержать пломба (например, уточнён порядок указания данных о владельце транспортного средства) .
Перевозчикам, работающим на международных маршрутах через Казахстан, стоит заранее проработать взаимодействие с оператором пломбирования и убедиться, что все процессы соответствуют обновлённым требованиям.